重生之我在晋察冀 第991章

以前疟疾有奎宁等药物，可是现在出现的疟疾已经开始出现抗药性，奎宁等药物对于这部分的疟疾已经没有多少用处。

“疟疾药物越早研制，对于坦赞铁路是越有好处。”

目前全世界有多少疟疾患者。

如果中国真的能够弄出自己的疟疾药物，到时候做什么事情都会容易很多。但大家都知道，药物研发不是说成功就能够成功的。

“钱信中同志，把这边的卫生情况，还有流行病的情况都要统计出来。这会是未来我们必须要解决的问题。”

“好。”

“其他同志们呢？”

陈木华道：“我最近在研究坦桑尼亚的经济情况。总书记说坦赞铁路的建设要分摊风险，我认为在坦赞铁路建设本身上想要分摊投资是比较困难的。一旦真的决定建设坦赞铁路，投资的大头肯定是需要我们来出。”

“所以我们想要分摊风险，就要以坦赞铁路为中心，从其他方面获取资金，来解决坦赞铁路的投资风险。经过这段时间的考察，我认为可以从三方面解决问题。”

1342 分摊风险

“陈木华同志，快说。”

伍修全听到陈木华的话非常感兴趣。

从政治上，从外交上，谁都知道坦赞铁路的重要性。中国一旦真的完成了坦赞铁路，那么在东非、中非地区的影响力也会直线上升。但这个世界上从来都不是说，这个事情非常重要，就一定要完成的。就像是中国从民国时期就开始规划三峡，但到现在都没有真正开始建设三峡。因为里面要解决的事情太多。

坦赞铁路也是一样的情况，特别是坦赞铁路的投资实在是太多。

因此中国方面一直在考虑怎么降低投资风险。陈木华道：“其实这一次来坦桑尼亚之前，我还以为坦桑尼亚是一个极度落后的，类似于原始部落的一个国家。但当我们来到了达累斯萨拉姆的时候，我的第一反应是非常震惊。没想到坦桑尼亚竟然有如此发达的城市，真的和我之前想的是完全不一样的。”

不是说达累斯萨拉姆真的比中国的北京、上海这些城市发达。而是坦桑尼亚在大家的心目当中是一个经济非常落后的非洲国家。对于非洲国家中国很多人的印象就是原始部落。

这种刻板印象每个国家都有。

一些西方国家的百姓，甚至到了二十一世纪还以为中国是满清那种留辫子的造型。当然中国很多人对于非洲的印象也是比较刻板的，以为非洲都是那种还在拿着标枪狩猎的原始部落。

可是没想到达累斯萨拉姆这个坦桑尼亚的首都，比想象当中发达。这里有高楼，有汽车，建筑风格是欧洲风格，甚至城建上比中国很多二线城市看起来还要好。而且进入达累斯萨拉姆之后，大家很快就发现了，这里的市场上充斥着欧美货物。手表、照相机、收音机、自行车都是来自欧美的货物，这些货物价格都非常高，比国际市场价格高几倍。

这都让中国代表团感到颇为稀奇。

达累斯萨拉姆彻底颠覆了中国代表团对于非洲国家的印象。象原来坦桑尼亚这样刚刚独立不久的非洲国家，竟然也有这样看起来比较发达的城市。

“达累斯萨拉姆是港口城市，这些年一直是东非、中非地区最重要的港口。之前德国殖民者和英国殖民者都花了不少力气建设达累斯萨拉姆，所以这里的经济比一般的东非、中非国家城市更好。”

乔实回答。

乔实作为外联部的干部，这一次来坦桑尼亚就是了解东非、中非地区国家和部落的历史、文化，还有这里的各个部落、各个政党发展的情况。

这些报告都会成为外联部的重要资料。

有些外交工作，外交部不好直接出面。毕竟东非和中非地区很多国家曾经都是殖民地，和这些殖民者的关系很深。就像是英国虽然让自己的殖民地独立了，但依旧控制这些殖民地的经济。或者英国靠着跟这些曾经殖民地的上层“勾结”，维持自己的影响。

包括赞比亚也是如此。

赞比亚独立之前，和英国、美国的关系是相当好的，或者说赞比亚是非常希望和英国、美国保持友好关系的。所以中非联邦解体之后出现了一个很有趣的情况。罗德西亚也就是津巴布韦的白人政权不搭理英国，而赞比亚这个黑人政权却是第一时间加入了英联邦。

因为罗德西亚的白人政权动不动就干涉其他国家，所以赞比亚真是跟英国表示，希望英国解决罗德西亚白人政权。如果英国同意的话，赞比亚愿意给英国提供军事基地。可以看出赞比亚独立之初对于英美是真的亲近。

目前赞比亚国内的铜矿，完全是英美商人垄断的。所以早期关于坦赞铁路的修建问题，坦桑尼亚的尼雷尔很早就想要和苏联、中国这些社会主义国家求援。

但赞比亚总统卡翁达不接受。卡翁达更寄希望于英美国家，特别是愿意投奔美国。担心和苏联、中国这样的社会主义阵营求援会得罪美国，所以一直没有同意。可是英美接连拒绝之后，无奈之下才向苏联、中国求援。

目前中非、东非地区很多国家都是这样的情况。

别看他们已经独立了，但内心当中对于殖民者依旧有很大的畏惧。在他们看来世界上最发达的国家，最厉害的国家就是这些西方殖民国家。所以他们和苏联、中国这些国家接触还是有很大的顾虑的。

外交部如果动作比较大，他们会担心得罪英美这些西方国家。这个时候外联部出马就好了很多。外联部没有外交部那么引人注意，而且不是国与国之间的接触，而是政党和政党之间的一些交流。可以慢慢的通过政党之间的交流，让这些非洲国家更好的认识国际局势，认识苏联、中国这些社会主义阵营的实力。

陈木华点头道：“说得对。达累斯萨拉姆拥有东非、中非地区最好的港口，不仅历史上占据非常重要的地位，未来这里的地位也会非常重要。一旦我们真的修建了坦赞铁路，那么达累斯萨拉姆的地位会更上一层楼。所以我们可以从达累斯萨拉姆这个城市，这个港口做文章。”

“首先就是物资流动的问题。日用工业产品方面，坦桑尼亚的工业基础几乎为零，所以基本上没有自己的产品。目前坦桑尼亚的主要城市使用的日用工业产品都是欧美国家的产品，这些产品价格非常昂贵，只能是一些有钱有权的人可以使用，大部分普通百姓很难用得起。”

“不仅仅坦桑尼亚是这样的情况，东非、中非大部分国家目前都是一样的情况。非洲大部分国家自己本身没有任何的工业实力，根本无法生产日用工业产品。只能是进口欧美工业产品，但因为欧美工业产品的价格太高了，所以东非、中非很多国家普通人都用不起。”

“欧美国家也看不上东非、中非这些经济落后国家的市场，所以欧美公司也不来这里耕耘市场。所以目前东非、中非地区国家的这些欧美工业产品，都是一些外贸公司直接从欧美国家进口的。他们靠垄断这些产品的进口权，然后在国内高价出售，获得高额的利润。”

“结果东非、中非等地的欧美工业产品，比国际市场价格高了好几倍。但如果我国利用达累斯萨拉姆港口往东非和中非地区输入一些日用工业产品，绝对能够改变这样的情况。”

“我国一旦和坦桑尼亚、赞比亚达成坦赞铁路的合作，那么以此为契机往达累斯萨拉姆输入我们的工业产品。我仔细研究过目前在达累斯萨拉姆的日用工业产品的价格，我们的产品价格只有这些产品价格的四分之一、五分之一，有些产品甚至只有十分之一。如果我们的产品进入达累斯萨拉姆，有些产品普通人都有可能买得起。”

这是陈木华最为惊讶的。

坦桑尼亚的经济不发达，人民收入也不高。可是这里的工业品物价比中国高了好几倍。当然这是可以理解的，毕竟坦桑尼亚的工业产品都是进口欧美的。但价格比中国国内高了四五倍以上，这是陈木华没有想到的。

很多在中国已经开始变得比较普通的日用工业产品，在坦桑尼亚属于高档奢侈品。这让陈木华看到了希望。

“陈木华同志说的有道理。”

伍修全点头，道：“我之前参加外贸发展讨论会议的时候，周彬同志就讲过一件事情。周彬同志说，我国的工业基础薄弱，这些年虽然发展很快，但主要是模仿和追赶，技术基础依旧是远不及欧美国家。所以大部分的工业产品技术上是不如欧美国家的产品的，这是短时间之内无法改变的事情。所以他一直都非常担心我国的工业产品未来在世界上能不能和欧美日国家竞争。”

“不过对于周彬同志这个顾虑，总书记给出了很明确的答案，那就是‘农村包围城市’。总书记说，这个世界上是富人多，还是穷人多？这个世界上是发达国家多，还是发展中国家多？我国的工业产品技术上是不如人家欧美，但我国产品也有自己的优势。”

“我国的产品皮实，没有欧美产品的娇贵。技术虽然差一些，但我们的产品便宜。‘农村包围城市’，欧美产品走高端路线，我们的产品就走‘平民路线’。制造的产品多了，自然就会熟练，制造技术自然就会提升。挣钱了，有了利润了，就可以投入更多的资金到研发当中，继续提高技术。总有一天我们的工业技术能够赶上欧美国家，最后超过他们。”

“陈木华同志对于坦桑尼亚的观察很好。一旦我们和坦桑尼亚之间的合作增加，到时候双方的交流也会增加。之前国内还考虑我国和非洲之间的航线问题。可是以目前我国和非洲国际之间的情况，就算是开通了航线，很多都会是空跑。还不如趁着这个机会，把我们的工业产品卖到坦桑尼亚。让坦桑尼亚的人民群众也能够享受低价的工业产品。”

伍修全想的更多。

现在东非、中非国家的经济比较差，市场也不大，所以欧美公司都没有兴趣耕耘。所以就算中国的产品卖到坦桑尼亚，也不会有多少利润。

可这是一次机会。

中国产品可以不通过外商，就可以直接进入其他国家的市场。而且只要中国产品站稳了脚跟，未来东非、中非地区的国家都有可能成为中国产品潜在的买家。

得到伍修全肯定之后，陈木华继续道：“第二是关于达累斯萨拉姆港口的问题。达累斯萨拉姆港口是东非、中非地区的重要港口，地理位置非常好，未来的经济价值也非常大。如果坦赞铁路要修起来，达累斯萨拉姆的一些港口必须要扩建。”

“坦赞铁路欧美国家拒绝，特别是英国拒绝，是因为坦赞铁路的经济价值没有那么高。或者说欧美公司是不可能花十年二十年去围绕着一条铁路培育产业，来收回他们的投资，因为这不符合他们投资理念。可是达累斯萨拉姆港口不一样。”

“只要坦赞铁路能够修建成功，坦桑尼亚包括东非、中非的国家经济稍微发展起来，这条港口的经济价值就会越来越高。”

“在经营港口，创造港口利润上，英国作为老牌海洋帝国主义是有丰富的经验的。既然我们要分摊风险，我认为最好的办法就是把更多的人拉到坦赞铁路这条经济带上。只有坦赞铁路的经济带上的势力越来越多，大家才会更支持坦赞铁路的修建，坦赞铁路的运营。”

伍修全道：“你的意思是，把英国这样的势力拉过来，大家一起投资建设达拉斯萨拉姆港口。”

“对。”

陈木华点头。

“达累斯萨拉姆港口的确是很重要。就说说我们农业发展公司如果真的在坦桑尼亚落户，在这里开荒建立大量的农场。那么随着农场建设，我们肯定还要发展我们的畜牧业，以及发展我们的农副产品加工产业。这些东西不可能都在坦桑尼亚内部消化，很多还是要通过达累斯萨拉姆港口出口。”

“而且只要开始建设坦赞铁路，进行农业建设，以及中国工业产品流入坦桑尼亚，那么达累斯萨拉姆港口会越来越繁忙。达累斯萨拉姆港口的扩建也必须要提上日程。”

东方农业发展公司总经理韦生补充。

乔实也开口道：“美帝国主义虽然因为1965年出现了经济问题，所以收缩阵线。但美帝国主义的实力还在，他们肯定是不愿意看到我国在东非、中非地区增加影响力。虽然美帝国主义自己不会帮坦桑尼亚和赞比亚修坦赞铁路，但他们也不会看着我们帮修建坦赞铁路。”

“我们修坦赞铁路，除了资金、技术问题之外，还有一个就是来自美帝国主义的压力。虽然尼雷尔总统几次表态，坦赞铁路是坦桑尼亚和赞比亚必须要修建的铁路。可是赞比亚的卡翁达总统态度一直比较暧昧，容易受到美帝国主义的影响。可以说美帝国主义是有很多办法干扰坦赞铁路的修建的。”

“这个时候我们需要一些力量来分担压力。坦桑尼亚走社会主义道路，上头就有了社会主义阵营的保护。但光是这样还是不够的。”

“如果能够拉一些欧洲国家进来，特别是能够拉英国过来，英国就可以减少美帝国主义很多的压力。不管是坦桑尼亚还是赞比亚，曾经都是英国殖民地，和英国有千丝万缕的联系。如果有英国加入，他们会更放心。陈木华同志对于达累斯萨拉姆港口的分析非常好。这是一个东非、中非重量级的港口，如果坦桑尼亚这边愿意让出一部分利益，我想英国是非常愿意投资的。”

和英国交往，直接谈利益是最好的。

特别是现在英国上蹿下跳想要整合英联邦。历史上二战之后英联邦只是名义上的，英联邦一些主要国家都纷纷选择“叛变”英国投奔了美国。

但这个时空英国在英联邦的影响力与日俱增。虽然英国不敢说自己能够主导英联邦，但越来越有盟主的气势。英国经营这些曾经的殖民地还是非常有手段的。拉拢那些有权有势的高层，把他们和英国绑定在一起，以此来稳住自己在英联邦的地位。

东非、中非一带大部分国家曾经也是英国的殖民地。

坦桑尼亚、赞比亚刚刚独立就加入了英联邦。只不过现在坦桑尼亚和赞比亚他们跟南部非洲的白人政权干起来了，英国又拒绝坦赞铁路。加上坦桑尼亚总统尼雷尔准备走社会主义道路，和英国的关系就又蒙上了阴影。

这个时候如果中国把英国拉进来，坦桑尼亚是不会反对的。对于英国也是好事情，可以重新恢复他们在东非和中非地区的影响力。

其实乔实还有一句话没说。

那就是把英国拉进来，比中国单独和坦桑尼亚合作更保险。坦桑尼亚是英联邦国家，又要走社会主义道路，也就是和中国跟英国都有关系。这要是操作好了，几方势力互相牵制之下，虽然有可能会影响决策，但也会更加保险。

只不过这句话说出来就有些“政治不正确”。

“陈木华同志，第三点呢？”

“也是围绕着港口，就是航运问题。达累斯萨拉姆港口发展是必然的，而坦桑尼亚自己是没有航运能力的。自从坦桑尼亚独立之后，达累斯萨拉姆港口也没有以前那么活跃，很多航运公司就撤离了这里。”

“但只要接下来达累斯萨拉姆港口再次繁忙起来，那么航运也会跟着发展。特别是坦赞铁路一旦成功建成，那么赞比亚铜矿就会走坦赞铁路，走达累斯萨拉姆港口。到时候达累斯萨拉姆港口对于航运的需求会迅速提高。”

“若是我们和坦桑尼亚，以及英国联合起来成立航运公司。第一可以拉动我国的造船工业，这家航运公司的造船订单我们可以拿下大部分。又或者少部分订单可以交给中英合作的造船厂。不管是哪一种，对于我国的造船工业都是好事情。”

“第二可以垄断以后坦桑尼亚达累斯萨拉姆港口的航运。到时候中非、东非地区的主要航运，这家航运公司都有可能拿下大部分订单。”

陈木华这一次来坦桑尼亚的确是仔细考察了坦桑尼亚。

考虑怎么把坦赞铁路变现。

其实就是坦桑尼亚既然想要建设坦赞铁路，也是需要让出一些利益的。就像是达累斯萨拉姆港口的部分运营权，以及建立一个基于达累斯萨拉姆港口的航运公司，把这里的航运订单交给这个航运公司，都是坦桑尼亚需要退让的。

然后把英国、苏联这些国家也给拉进来。

一个是政治上、军事上分担压力，分摊风险。另外一个是经济上，创造更多的产业，来填补坦赞铁路的巨额投资。

伍修全把大家的建议都记录下来，然后整理之后，发给国内作为参考。

1343 出租车业务

魏红军接到了伍修全他们的报告，然后把这份报告转交给了陈运、邓希贤、李福春、陈老总他们。

然后要求他们组织干部制定一份更加详细的计划，毕竟坦桑尼亚总统尼雷尔很快就要访问中国。到时候要和他重点讨论这方面的事情。

之后魏红军离开北京，因为要陪同主席考察东北。

再有不到半年就是十一大，主席就要退休。这一次离开北京考察是主席最后一次以国家领导人的身份对地方进行考察，所以魏红军也是很重视。

按照惯例主席考察的时候，魏红军作为接班人是不应该离开北京的，而是留在北京处理中央事务。但因为这是主席最后一次的考察，所以魏红军才专门陪同主席。

中央办公厅主任李世平，公安部代理部长谢富知，中央调查部部长韩卫国等中央干部都陪同一起考察。

“沈阳的交通比北京好。”

主席身边虽然安保力量强大，但并没有因为主席要考察沈阳，就把沈阳一些重要路口封锁。因为主席要实地看看沈阳市的情况。看着沈阳这边的交通，主席跟魏红军说话。

魏红军也是点头。

虽然魏红军一直在疏散北京的一些机构，包括一些高校，但北京人口的增长依旧是堵不住。城市人口一增加，管理难度就跟着增加。

而且随着中国对外合作越来越多，北京这边入驻的国外机构也多了起来。而且每年来北京的国外政府人员、民间团体、旅游团体，那也是翻倍的增长。为了接待这些人员，这几年北京涉外酒店数量就增加了四倍，但还是无法完全满足。

结果导致北京各方面管理出现混乱的局面。面

虽然北京市委市政府已经很努力的改变这种情况，但还是问题频发。相比起来沈阳这边的情况比北京好了很多。

“那些三轮车和小车是出租车吗？”

主席指了指路上跑的一些三轮车和类似面包车的微型车。

因为这些车都是招手即停。

出租车这个概念在中国不是什么新生事物。早在清末民初哈尔滨这边就开始有了出租车，后来民国的时候“骆驼祥子”其实就是人力出租车的一种。像北京、上海这些城市，民国时期都是有不少出租车公司的。

新中国成立之后进行社会主义改造，这些出租车公司也进行了公私合营。不过新中国的这些国营出租车公司主要是走定点载客的方式载人。而且主要针对的对象也是以外商和外国游客为主，因为出租车的价格比较高。

就像是北京在解放之后成立的首都汽车公司，建立中国第一车队（国宾车队），专门接待各国元首和贵宾。1952年八大的时候首次承担全国党代会的交通服务任务。1956年的时候，首都汽车公司就配备120多辆出租车，开始经营民用出租汽车业务。当然说是民用出租车业务，但因为价格太贵，面向的依旧是外国人。

一直到现在发展了十来年时间，但北京的出租车公司业务还是没有什么变化。出租车业务并不是针对普通人民群众的。不过因为这些年来北京的外商、华商、外国各种民间团体数量不少，所以首都汽车公司的出租车业务利润还是很高的。

可是主席看到沈阳街头这些出租车是招手即停。

魏红军挥挥手，让原沈阳市委第一书记，原辽宁省委书记任忠义离开之后担任辽宁省委书记的焦若宇过来给主席解释一下。焦若宇当初担任沈阳市委第一书记的时候，沈阳还是中央直辖市，后来才改为辽宁管辖。

“主席，那些的确是出租车。”

焦若宇上前道：“后三轮出租车是国家供销社和沈阳市政府联合投资成立的。国家供销社东北区改革之后，把县以下的销售、运输都让出来，交给了下面的基层供销社。下面的基层供销社虽然没有国家供销社这样的运输能力，但他们的运输方式多种多样，在县以下运输当中有很多办法。这样改革之后国家供销社手中多出来了很多之前进行短途货运的后三轮摩托车。”

“马宏同志来东北考察之后，认为多出来的这些后三轮摩托车也不好成立货运公司，去和基层单位抢夺短途货运生意。还不如把这些后三轮摩托车改装起来，变成一个个三轮出租车，解决城市交通压力。”

“经过几次协商之后，最终国家供销社在东北几个主要城市陆陆续续建立了后三轮摩托车为主的出租车公司。”

马宏负责国家供销社之后，国家供销社的改革是越来越深入。

他真的是充分的利用了国家供销社的优势，一点资源都不会浪费，给国家供销社争取利益。用手中的大卡车成立运输公司，现在又用手中的后三轮摩托车开辟出租车市场。

“坐的人多吗？”

“据沈阳市统计，自从推出出租车业务之后，后三轮摩托车为主的出租车公司一个月的客运量超过了24万人次，一天的客运量8000人次。而且这个数字还在增长。根据沈阳出租车公司的推测，一年之内沈阳后三轮出租车一天的客运量会超过两万人次。因为后三轮摩托车改装的出租车价格，在市内比公交车贵一些，但只是贵一点点。只要是不离开沈阳市内，那么最贵也不会超过五毛钱的。”

“目前城内公交车数量不足，所以公交车不准点，因为满员坐不上车的情况屡屡出现。对于工资收入稍微高一些的人群来说，多花一点钱做出租车也是可以接受的。”

焦若宇给主席介绍出租车的情况。

目前沈阳市公交车价格四分到八分之间，但中国目前公交车数量严重不足。虽然这几年中国为了改善城市公共交通，不仅自己生产了不少，而且又从苏联、东欧国家进口不少公交车。但相对国内对于公交车的需求来说，进口和自己生产的那点数量是远远不足的。