重生之我在晋察冀 第984章

后面一些简单的合作，还是邓希贤和尼雷尔谈的。中国帮助坦桑尼亚建立了一个纺织厂，尼雷尔本来是想要用主席的名字命名。但主席不同意，所以取名为“友谊纺织厂”。

“此次坦赞铁路遭到西方国家全面否定之后，尼雷尔如此急迫的想要访问我国，和之前古巴的情形是差不多的。对于现在的坦桑尼亚来说，全面倒向社会主义阵营，实行社会主义制度，是一个比较好的选择。”

社会主义阵营国家虽然都是走社会主义道路，但也不是说所有国家的执政党开始的时候都是马列主义政党。

就像是古巴，那是被逼的没办法才倒向了苏联，成为了社会主义国家。

坦桑尼亚的情况和当初的古巴也是有些类似的。虽然他讨厌殖民者，但坦桑尼亚刚刚独立，开始找人帮忙的时候，第一时间考虑的依旧是英法等欧洲国家。但这些国家谁也不愿意支持坦桑尼亚，所以尼雷尔的目光转向了中苏。

陈老总很是肯定的道：“对，非洲有一个新的社会主义国家诞生，苏联作为社会主义阵营的领导者，国际共运的领导者，怎么能没有任何的表示。就算不拿出大头，铁路建设的工程机械，需要的一些钢铁最起码要支援。要是连这点支持都没有，苏联还怎么做老大哥。”

如果之前只是一个发展中国家和苏联申请援助，等坦桑尼亚选择加入社会主义阵营，情况就出现变化。坦桑尼亚就成为了苏联的小弟，总不能连见面礼都不给。

虽然坦桑尼亚的战略位置比不上古巴，但也不能完全忽视。要是社会主义阵营能够在非洲也弄出十来个社会主义国家，对于国际共运的发展也是巨大的支持。

魏红军继续道：“除了苏联之外，社会主义阵营成立的政治协商委员会下面的世界发展银行，对于新加入社会主义阵营的坦桑尼亚也应该有所支持。毕竟是来自非洲的新成员，就算支援的资金不多，也应该拿出一些。”

分摊风险，把能够出钱的势力都拉过来。你就算不出一个亿，出一千万那也是钱。

“等坦桑尼亚宣布建立社会主义国家之后，可以申请加入政治协商委员会。如果批准了，那么世界发展银行是应该支持。”

刘晓开口。

现在坦赞铁路只是在设想当中。想要真正落地，最后开工需要好几年的时间。有了这段时间坦桑尼亚完全可以申请加入政治协商委员会。然后要求世界发展银行的支持。

“这是投资方面的风险共担。当然除了苏联和世界发展银行，也可以从其他方面筹募资金。除了投资的时候分散风险之外，还要从回款上控制风险。我们可以制定一份比较详细的以物还款的计划。就像是我国当初从苏联贷款，用一些矿产、农产品还贷款一样。”

坦桑尼亚和赞比亚是穷的叮当响，但他们真的没有发展前途吗？

并不是。

赞比亚不用说，之前是世界上最大的铜矿出口国之一。就算现在赞比亚受到制裁情况不好，但只要修建坦赞铁路成功，赞比亚会再次成为世界上重要的铜矿出口国。现在的中国对于铜矿需求不高，所以不需要进口铜矿石。但十年之后的中国，对于铜矿的需求会非常大。到时候中国说不定就需要从国际上进口铜矿。

还有坦桑尼亚，不说天然气、黄金、铁矿石这些资源。就说坦桑尼亚水资源丰富，可耕地面积有几亿亩。要是利用好了，完全可以成为非洲一个重要的农作物基地。历史上中国还在坦桑尼亚建设过机械农场，帮助坦桑尼亚种植一些热产农作物，效果是非常好的。

不过这种农业上的帮扶，和“友谊纺织厂”一样，都是属于比较孤立的支援，并没有成为一套循环的经济体系。更不用说和坦赞铁路结合起来。

合作条款当中，还款计划做的周密，这是减少风险常见的一种做法。当然和坦桑尼亚签署这种合作，是因为尼雷尔不是普通的非洲国家领导人。非洲国家政变多，部落实力强，很多国家都比较混乱。而尼雷尔这个人在坦桑尼亚的地位很高，有实力稳住坦桑你要的政局。

魏红军继续道：“除了分摊风险，第二个就是铁路建设之后的运营问题。坦赞铁路和我们在中南半岛修建的铁路不一样，需要有更加缜密的计划。这条铁路我们不能只是建好了就成功的。就像是坦桑尼亚，这是一个非常落后的农业国。”

“对于这样的国家来说，你就算是帮他们修建了铁路，他们也没有能力管理。这个管理包括他们没有运营能力，更没有能力对于火车和线路进行维修。如果我们只是修好了铁路，然后转交给坦桑尼亚，那么不需要几年时间，铁路运营就会出现大问题。”

“我们国家很多工厂，在苏联专家顾问的指导之下，想要达到设计产量，短的需要七八年时间，长的甚至需要十多年时间。坦桑尼亚的教育情况远不如我们，运营一条铁路没有十年以上的培训和操作是不可能的事情。这些问题我们都要考虑在内。”

这就是历史上出现的问题。

中国当时帮忙援建坦赞铁路，没有考虑那么远。最重视的就是修建铁路，而不是后面的问题。虽然在修建铁路的过程当中，中国也帮忙培养了一些技术工人。等投入运营之后，中国的专家组也帮忙运营了几年时间，培养了一些铁路管理人员。但主要目的都是为了尽快把铁路转交给坦桑尼亚一方。

结果坦桑尼亚方面接管运营之后，各种技术问题、运营问题频发。在中国专家指导的时候，好像很多问题都很简单。可是当中国专家撤走之后，自己独立管理才发现并不是那么容易的事情。

“再说说第三个问题。坦赞铁路的目的虽然是为了赞比亚的铜矿出口，但坦赞铁路是一个横贯坦桑尼亚东西的大铁路。如果只是局限于赞比亚铜矿的出口，那么这条铁路的作用就太过于单一。我们还是应该围绕着这条铁路壮大沿线的产业，丰富这条铁路的作用。”

坦赞铁路真正的没落是九十年代开始的。

其实七十年代坦赞铁路修好了之后，期初的十来年坦赞铁路运行的还是非常好的。货运量也达到了设计目标。可是进入九十年代之后坦赞铁路情况就急转直下。

其中一个原因当然是坦桑尼亚这边经营管理出现了问题，不过更重要的一个原因是赞比亚铜矿出口出了问题。进入九十年代南非解除种族隔离后，赞比亚的铜矿可以通过南非出口。相比起坦赞铁路来说，走南非这边的港口出口运输成本降低很多。加上九十年代世界铜矿价格开始走低，影响了赞比亚铜矿产业的发展。所以九十年代坦赞铁路运输量骤降。

所以魏红军考虑的是，把坦桑尼亚和赞比亚更多的产业绑定在坦赞铁路上，不能让这条铁路只依赖铜矿出口。只有绑定更多的产业，才能够产生更多的利益，坦赞铁路才会持续的发挥自己的作用。而坦赞铁路运行越好，对于中国在非洲的口碑越好。

“如果我们和坦桑尼亚、赞比亚真的达成铁路的协议，那么我们对外经济联合委员会会派出代表团考察坦桑尼亚和赞比亚的经济情况，帮助他们制定一份经济发展计划。特别是围绕着坦赞铁路沿线，规划适合他们发展的产业。让更多的产业靠着坦赞铁路发展起来，反过来推动坦赞铁路的发展。”

方义回答。

魏红军点头。魏红军希望方义领导的对外经济联合委员会不要成为一个僵化的利益部门。一旦这些涉外部门成为一个利益部门，只考虑自己利益的时候，就会和历史上的“买办”是没有区别的。他们做什么事情，出台什么政策，都会“挟洋自重”，来影响国内的政策。

魏红军更希望对外经济联合委员会变成一个真正能够沟通中国和其他国家经济合作的部门。同时他们要敢于走出去，帮助越来越多的第三世界国家规划他们的经济发展计划，输出中国的影响力。

凭啥美国的经济学家，美国的一些经济顾问公司，可以给一些国家制定经济发展计划。其实中国也可以成立这样的公司。以后以商业方式走出去，参与制定其他国家的经济政策的制定。

魏红军继续道：“第四：我们做对外援助工作，不能是今天做这个，明天做那个，东一榔头西一榔头没有完整的规划。今天坦桑尼亚需要铁路，我们就给他们支援铁路。明天其他国家需要铁路，我们就再帮他们修一条铁路。这样对于我们也好，对于那些受到援助的国家也好，都是没有什么好处的。”

“我们要做一个整体的规划。所以我的建议是，这一次如果我们真的和坦桑尼亚、赞比亚达成坦赞铁路的合作，那么就把这一次的建设当成是一次试验。因为我国未来和亚非拉第三世界国家合作的机会还很多。”

“要是可以，我们成立一个类似于中建集团、中基建集团这样大型的基建公司，借着坦赞铁路的机会，参与到非洲基础建设当中。去这些经济欠发达国家进行基础建设，和在中东做基建工程完全是两个概念。因为这些国家的经济实力不足，不可能和中东国家一样迅速结算工程款。”

“面对这种不同的情况，我们的企业要学会减少风险、控制成本，既要完成对外援助的政治目标，也要从经济上获得利润。我知道这种要求对于我们的企业有很多困难。不过正因为有困难，所以才需要他们积累经验，慢慢的摸索怎么在经济落后的国家做工程。”

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魏红军一向对于大工程的态度都是比较谨慎的。

因为大工程意味着投资巨大，而且表明这些工程非常重要。直接涉及到的就有几万几十万人，间接涉及到的可能是几百万人。所以一旦大工程出现问题，那么不仅影响巨大的投资，更影响很多人。

所以越是大工程，魏红军越是小心。这种大工程绝对不能拍脑袋就做决策。必须要把方方面面的风险都考虑清楚，能够把风险控制在一定范围之内，才会决定实施。

因此不管是国内的葛洲坝工程，还是坦赞铁路工程，先期都是需要进行万全的准备，之后才能够推进项目。越是准备充足，越能够减少成本，越能够降低风险。

所以会议结束之后，外交部这边和坦桑尼亚总统尼雷尔磋商访问时间。尼雷尔当然是想尽快访问中国，尽快把坦赞铁路的问题确定下来。因为坦桑尼亚现在的压力越来越大，南非白人政权越来越强势，开始干涉赞比亚国内的事情。

坦桑尼亚虽然极力支援赞比亚，堵住南非白人政权北上的步伐。但如果赞比亚的问题一直不解决，那么这种压力就一直存在。

但中国的意思是见面谈具体问题之前，还是需要做好一些准备。双方经过磋商之后，坦桑尼亚总统尼雷尔决定1966年9月份的时候访问中国。

而中国这边跟坦桑尼亚表示想要考察坦赞铁路项目。

中国虽然没有答应帮忙修筑坦赞铁路，但愿意进行前期的考察，尼雷尔还是很高兴的。当然尼雷尔也没有因为中国要考察坦赞铁路就欣喜若狂。因为这些年来考察坦赞铁路的考察团，中国也不是第一个。

早在几年前尼雷尔和欧洲国家求援的时候，欧洲一些公司也派人过来考察过。特别是英国这边来过好几批的考察团队。

不过他们考察完了之后，都认为投入太大，产出太少，所以拒绝了尼雷尔的求援。

虽然都是殖民国家，但英法对于殖民地的做法也是各有不同的。就像是法国在非洲殖民的时候，他们修筑的铁路直接取名为“橡胶铁路”、“花生铁路”等等。法国修铁路的目的就是单纯为了掠夺当地资源，做法很是粗暴。

相比起来英国就聪明很多。英国修铁路的意思就更明显，他们修筑铁路都是在大城市之间修铁路。没有一定的经济利益，或者投入太大，经济利润少的铁路，人家英国都不搭理。因为英国人就是要挣钱，慢慢的去赚取利润不是英国人喜欢的事情。

坦赞铁路在英国人看来就是如此。虽然有赞比亚的铜矿，但英国人认为光是靠着铜矿，这条铁路没有多少经济价值。至于围绕着这条铁路帮忙发展坦桑尼亚的经济？英国人才不会干这种事情。他们只想要挣钱的买卖，至于坦桑尼亚和赞比亚是生是死，他们的经济怎么样，那是他们自己的事情。

结果这些年来了一批又一批考察坦赞铁路的团队，最后都是告诉尼雷尔，他们是不会修这条铁路的。现在中国方面也要派出代表团考察这条铁路的可能性。

此次中国派出的代表团，规格还是很高的。

外交部副部长，党组副书记伍修全担任这一次考察坦赞铁路代表团团长。伍修全此次去坦桑尼亚，除了考察坦赞铁路之外，还有两个主要工作。

一个是和坦桑尼亚总统尼雷尔谈关于坦桑你要实行社会主义制度，加入社会主义阵营的事情。如果坦桑尼亚真的愿意走社会主义道路，那么中国非常愿意给坦桑尼亚介绍中国社会主义建设的经验。

另外一个是和东非一些非洲国家领导人接触。

魏红军的意思很简单。

在国际合作当中，从来不存在做好事不留名。在全世界主要国家都拒绝坦赞铁路的情况之下，中国有可能要推进坦赞铁路的建设，当然不能是默默无闻。特别是在非洲更是不能默默无闻。相反在合作之前，就应该把声势搞大一点，让非洲其他国家都知道这件事情。让他们知道中国是有能力 解决坦赞铁路这样艰难的工程的。

中国这些年在世界上的影响力一直在提高。但中国历史上没落太久，曾经遭受的屈辱太多，不久之前还是半殖民地半封建的国家。所以在亚非拉很多发展中国家心目当中，中国依旧是苏联的马仔，依旧是那个地大物博的农业国。可以说现在的中国实力和影响力是不匹配的，很多国家是不会相信中国的工业有多么强大。

日本还是二战之前的工业国，曾经打遍东亚、东南亚，还打过南亚、澳大利亚，甚至还打过美国。可是这样的老牌工业国家二战之后发展的工业品，在世界各国眼中就是“低端产品”的代名词。相比起欧美国家的工业产品，日本的工业产品就是落后的。日本工业品只能是靠着低价优势来获得市场。

日本也是足足用了二三十年时间，才慢慢的树立起日本品牌的形象。别看很多亚非拉国家曾经遭受了欧洲国家的殖民，但可能正是因为被殖民时间太久，所以他们对于欧洲白人有一种莫名的崇拜。他们讨厌殖民者，表面上也讨厌白人，可是又在潜意识当中认为白人高等，白人高贵。所以只要谈起科学，谈起工业产品，他们又极其信任欧洲白人的工业产品。认为他们做的就是最好的。

相比起日本来说，中国更是工业上的后来者。所以中国工业想要树立自己的品牌，树立起自己的工业形象也是需要时间的，更需要一些代表性的工业产品。

这一次坦赞铁路其实就是一次机会。

利用和坦桑尼亚、赞比亚合作的机会，让非洲国家看到中国的工业实力。在坦赞铁路沿线建设一些小发电厂，小自来水厂，小机械厂这些日常生活需要的小工厂。当然对于现在的中国说的小发电厂，和十年前中国说的小发电厂完全是两回事情。

十年前中国推动发展小水电项目，很多都是几十千瓦、一百千瓦左右的小发电厂。但现在中国发展的小水电项目，已经很少500千瓦以下的项目。根据水电部要制定的四五计划小水电发展计划，小水电最低装机容量都在1000千瓦以上，最高13000千瓦的装机容量也属于是小水电项目。

这种小水电项目，在中国的确是小发电厂。但放在非洲这样的地方，这样的发电厂已经是非常厉害的。

日本既然能够用“物美价廉”的工业产品抢占市场，中国也是可以的。特别是非洲这样落后的农业国，他们想要发展工业，和欧美那种价格昂贵的高端工业是格格不入的。还不如中国“五小工业”给他们的帮助更大。

因此伍修全这一次去非洲，就是要和东非地区的国家领导人，还有一些实力强大的部落领导人见面。因为有坦赞铁路这个噱头，肯定会有不少东非地区的领导人愿意和伍修全见面。

当然如此大张旗鼓，也是为了让欧美国家知道这个事情。历史上坦桑尼亚是顶住了欧美的反对压力。但谁也不敢保证这个时空坦桑尼亚就能够顶得住压力。所以提前搞搞声势，再看看坦桑尼亚和赞比亚的态度。

铁道部副部长彭民担任代表团副团长。彭民解放战争的时候就在东北搞铁路工程，到目前为止已经在铁路系统待了二十多年时间。之前一直在西南参与西南铁路建设，这一次中央选择他去坦桑尼亚考察铁路情况。

中央需要对于坦赞铁路有更准确的情报。彭民在铁路系统二十多年，对于铁路建设是非常熟悉的。毕竟他从寒冷的东北开始开建设铁路，一直到建设西南铁路，在不同的地方都工作过。非洲的情况和中国又有很多不一样，不仅仅是政府、民族、文化不一样，就是气候也非常不同。

这些都需要亲自去考察才能够有准确的答案。彭民年轻，今年才48岁，正可以委以重任。

对外经济联合委员会三局，也就是成套设备局局长，45岁的年轻女领导干部陈木华担任代表团副团长。陈木华本身也是铁路系统成长的干部，后来调到对外经济联合委员会，负责对外经济援助的工作。这几年她一直在中南半岛，参与中国和中南半岛国家之间的经济合作项目。

她此次去坦桑尼亚是要考察坦桑尼亚和赞比亚的经济情况。

看看如何把坦桑尼亚和赞比亚的经济产业融入到坦赞铁路当中。对于坦桑尼亚、赞比亚这样经济落后的国家来说，一条铁路如果运作好了，可以带动的经济产业是非常多的。甚至国家的重要城市，重要产业都能够依附这条铁路发展起来。

中央对外联络部西亚非洲组组长，第三局局长乔实担任代表团副团长。乔实是党内的万金油，给他分配什么工作，他就能够做什么工作。抗战时期参加革命，在上海做了八九年的地下工作。从学运工作开始做交通工作，是上海学运的领导干部之一。

解放之后做过统战工作、宣传工作，都是干的得心应手。可就在这个时候一五计划展开，国家重点投资重工业，需要大量的人才。当时只要是有文化的年轻干部，很多都改行投入到了重工业建设当中，乔实就是其中一个。

当时乔实只有二十七八岁，但参加革命已经十几年，在党内年轻干部当中也算是颇有名气。结果被重工业部选上，跨行去了钢铁部门搞技术。不过这也是没有办法。虽然乔实不是学习工业的，但他这么有文化的干部，怎么也比文盲干部适合。

谁也没想到乔实一个学文的干部半道改行，却硬生生的变成了钢铁领域的技术专家。在鞍钢带领技术团队解决了一个又一个技术难题。冶金工业部一看竟然有这么出色的干部，所以推荐乔实去中央党校学习一年，准备大用。

可是等他从中央党校毕业，冶金工业部还没来得及安排，就被外事工作委员会截胡。因为中国对外合作越来越多，也需要大量的干部。所以乔实又从重工业部门调入了中央对外联络部工作。

他来到中央对外联络部之后，很意外的非常适合这个工作。可能跟他曾经做过地下工作，做过学运工作有关系。

此次乔实代表中央对外联络部去坦桑尼亚，主要是考察坦桑尼亚和赞比亚的政党发展情况。包括考察非洲的政党发展情况。因为中央对外联络部做的就是各国政党之间的来往。

中国目前的外交分两条线。

一条线是国务院外交部，走的是国家外交的路子。另外一条线就是中央对外联络部，走的是政党外交的路子。除了这两条线之外，其他的统战部、华人华侨工作委员会，以及还有一些民间团体，这些都属于这两条外交线之外的补充。

卫生部常务副部长钱信中担任代表团副团长。钱信中是晋冀鲁豫卫生部部长，华北卫生部部长出身。1959年领导拔除东北地区和内蒙东部大面积鼠疫疫源地工作，基本上消灭了东北和内蒙古地区大规模传播鼠疫的可能。他还组织领导了南方血吸虫病防治工作和克山病防治工作。

同时还配合卫生部部长隋晓朝组织在农村培训半农半医，巡回医疗，推行农村合作医疗保健制度。隋晓朝下一步可能要专门配合高刚，负责建立全国医疗保障制度，到时候钱信中就是下一任的卫生部部长。目前他正在主持五省防治疟疾的联防工作，以及疟疾药物研制工作。

此次中央之所以选择钱信中去坦桑尼亚，是为了考察坦桑尼亚、赞比亚等地的卫生情况，以及流行病情况。因为一旦中国真的要推进坦赞铁路，那么中国这边会有不少技术人员和工人去坦桑尼亚和赞比亚。

非洲是一个陌生的地方，这里的气候，这里的流行病，必须要提前考察，提前弄明白。不要说是遥远的非洲，当年开辟克钦专区，农业开发公司进入中南半岛之后，很多人也是不适应当地气候，病倒的工作人员非常多。所以钱信中带着一批卫生部的干部，还有医生去非洲实地考察。

当然除了铁路系统、对外经济联合委员会、中央对外联络部、卫生部的干部之外，这一次中国破天荒的安排了一些企业系统的干部。以前中国对外合作都是政府项目，只要政府部门签下合同，下面的企业只要推进就可以。

但现在对外合作越来越复杂。

新中国成立之后早先的一些合作，都是中国和社会主义阵营国家之间的合作。这些合作只需要政府之间签署合作协议就可以。因为基本上都是属于大型工程项目。

但后来合作范围越来越广，贸易发展越来越快。这个时候总不可能什么合作，特别是很多贸易不可能是政府机构之间签署合作协议。这个时候就需要企业之间的一些沟通。因此中国才成立了那么多的外贸公司。

虽然很多外贸公司也是垄断居多，但已经比之前光是政府部门之间的合作进步很多。现在要和非洲合作，那情况就更加复杂。需要政府部门和企业一起配合，才能够完成合作。

所以此次中央从中建公司、中基建公司、中铁建公司这些基础建设领域的集团公司当中抽调一些干部，然后再合并一些部门，准备下一步组建中国土木工程集团。同时又从农垦部，以及在中南半岛发展的亚洲农业开发公司当中抽调一批干部，准备组建东方农业发展公司。

中国土木工程集团是为了以后参与亚非拉等发展中国家的基础建设成立的。中国和坦桑尼亚、赞比亚合作发展坦赞铁路，里面掺和了太多的政治因素。但以后亚非拉国家会有越来越多的基础建设工程，总不能每一次都涉及到政治因素。想要更多的合作，还是需要企业出马，做事情也会灵活很多。

企业是商业合作，就算是出现了什么问题，也是经济纷争。

至于东方农业发展公司，是准备在亚非拉各地发展农庄的。特别是非洲国家，可耕地面积很大。但非洲大部分国家还处于部落状态，根本没什么农业技术，很多耕地开垦出来之后，农产品产量非常低。以后中国会有很多对外输出农业技术，包括在当地发展农业的机会。正好成立一个农业发展公司，参与世界农产品竞争当中。

还有一个就是从中国银行、南洋银行、华侨银行这几个对外的重要银行当中抽调一些干部，准备解决中非合作当中出现的金融问题。至于是成立这些银行的分行，还是成立一个新的对外银行来负责中非合作，国家金融改革发展委员会这边并没有确定。但这些干部这一次也要一起去坦桑尼亚考察，看看如何推进中非之间的金融合作。

这样一来这一次的代表团数量变得非常庞大。

中国利用体育合作，中非合作等事情来继续拓展外交空间的时候，美国索尼公司社长盛田昭夫从美国紧急回到日本。

“这份数据是怎么回事？”

1333 日本工业的困境

日本经济高速发展时期，最具代表性的公司绝对是索尼公司。应该说索尼重新定义了日本工业产品，把日本工业产品的地位拉升了一个台阶。也是索尼把日本家电产品带到了高端产品的行列。有了索尼做了榜样，后面日本陆陆续续出现了大量的国际大公司。

而在索尼发展壮大过程当中，盛田昭夫是怎么都绕不过去的人物。

盛田昭夫是索尼创办时候的合伙人，而且索尼早期发展的时候，也是盛田昭夫给盛田家族牵线，为索尼带来的投资。当然盛田昭夫之所以是索尼绕不过去的人物，更是因为索尼的国际化战略就是盛田昭夫一手完成的。

日本二战之后能够迅速跻身发达国家的行列，靠的就是日本产品的国际化做得好，日本产品走向了世界。要是没有国际化的成功，以日本自己的市场规模，日本经济根本不可能有三十年的高速发展。包括索尼这样的大集团也是靠着占领国际市场，才能够一跃成为世界级大公司。就像是现在的索尼一大半的营业额都是靠着国际市场。

索尼早期发展的时候最重要的市场就是美国市场。而盛田昭夫目前就担任美国索尼公司社长，一直在解决索尼在美国的发展，还有就是解决美国对于日本产品的一些限制问题。可是索尼公司碰到了一些问题，所以总部才着急召回负责索尼国际化战略的盛田昭夫回来。

索尼总部为什么如此着急，就是因为索尼目前国际化战略当中重要一环的欧洲、英联邦这些国家的市场出现了严重问题。

1965年因为布雷顿森林体系崩盘，国际大宗商品价格大涨，严重影响了欧美日这些西方发达国家的经济发展。带来的结果是美国又开始采取“孤立主义”政策。当然美国的“孤立主义”不是说要从世界事务当中脱身，而是采取“美国优先”的政策。那些影响美国经济利益的政策都要进行调整。

特别是贸易上，开始改变原来一直倡导的“贸易自由”政策，开始使用关税手段和配额制度来限制欧洲和日本工业产品对于美国市场的冲击。甚至美国已经高举“反倾销”的大刀，对于那些价格低廉的外来产品进行整顿。

这种事情只有美国能干。不是因为美国的市场大，而是因为美国是西方世界的老大，拥有绝对的军事力量。就算美国对日本的产品进行限制，日本也没有能力反抗美国这种制裁。日本只能是不停地寻求各种办法，希望美国放他们一马。

美国这种“孤立主义”政策，已经严重影响到了索尼在美国的发展。

因为索尼在美国的发展靠的就是物美价廉。当然受到影响的不仅仅是索尼这样的日本公司，很多香港这边的公司也是受到了很大的影响。

不过相比起这方面的打击，更让索尼头疼的是，这些年索尼开辟的欧洲市场和英联邦市场。索尼的家用产品以物美价廉，还有靠功能上的不断创新，这几年在欧洲市场和英联邦市场发展迅猛。虽然还比不上美国市场，但势头非常好。

可是现在偏偏就出现了问题。1965年索尼在这些市场上高歌猛进的势头已经有所减缓，而到了1965年年末开始到1966年第一个季度近半年时间当中，索尼在这些市场上的销售额不增反减。这对于索尼的国际化战略是一个重大的打击，不能不重视。

当然对于索尼影响更大的是，索尼一直在摸索产品高端化战略。结果索尼寄予厚望的TR-1000收音机刚刚推出市场，靠着好莱坞明星有了一些发展，但现在突然受到了阻击。因为英国商人也推出了高端化收音机，而且价格也并不比索尼贵多少，导致索尼高端化战略没能够达成目标。这可是直接影响索尼未来发展的大事情。